关于苹果造车的事情已经被炒得沸沸扬扬，而其中有消息指出苹果将会做一台纯电动的MPV车型。既然说到了新能源汽车，比亚迪这颗世界范围内都靠前的种子选手，是否会和苹果君一起生产电动车呢？
苹果会怎么造车？私以为，像苹果这种互联网科技公司，更加注重的是轻资产经营，如果自己建造整车厂，或者收购某个汽车企业，付出的成本太大了，而且苹果根本就没有任何这方面的经验，苹果的老板们绝不会轻易投钱干此等傻事。这也是苹果找上麦格纳的原因，可能很多人不知道这是一家怎么样的企业，但是一句话足以让你明白：汽车界的富士康，奔驰标致JEEP都是其客户 。它甚至无须采购任何零部件，通过自己生产零部件就可以组装起一台完整的车子。因此，苹果选择代工的可能性更高，也不排除合资的可能性。
而电动车最重要的零部件莫过于动力电池单元了，电池的好坏几乎决定着电动车的好坏。而苹果有可能找到谁为自己服务呢？
特斯拉-松下？这应该是呼声最高的，很多人都在YY苹果收购特斯拉，但是目前松下都不能足量的为特斯拉供应电池，突然冒出个苹果，无疑亚历山大。正中建设的超级工厂Gigafactory也得等到2017年以后才能供上货。
麦格纳其实也有电池工厂，不过有趣的事，就在苹果被爆出要做电动车不久，三星SDI公司成功完成了麦格纳电池工厂的收购，之前三星SDI已经和苹果闹僵了，苹果也终止了三星SDI电池供应合约。而此时三星SDI是否会给苹果汽车供电？热恋贴冷屁股.......
A123？我们万象集团刚收回的美国企业，菲斯克电动车的主要电池供应商。但是大动干戈后的万象、A123、菲斯克自己的车子都还没搞定，没有闲功夫和苹果玩耍啊。而且苹果最近接连的挖走A123的研发人员，一怒之下的A123把苹果告上法庭，到现在都还没消停。和睦相处是不太可能了
东芝？也很有可能，而且已经在三菱的混合动力汽车上得到验证，但是三菱现在都开始寻求更大的合作伙伴，东芝产能太低了！
再看看苹果电池供应商里面的：索尼，ATL，力神等，他们几乎没什么动力电池的开发经验，如果要合作，想在未来几年内实现苹果汽车的上路，实在太勉强了。
而比亚迪作为中国最大的锂电池厂商，在锂电池和电动车的技术先进来说，说它是全球第一梯队没有不妥，汽车发明者的折腰也更加证明比亚迪在这方面的实力。近期，宋老师更爆出比亚迪e6在综合路况下可以续航440公里，已经达到特斯拉Model S的续航水平了。440公里的续航里程对于普通人一天的用车来说，完全是可以满足的了。当然，随着比亚迪在这方面持续的投入研发，相信未来突破综合续航里程560公里也不是梦。
比亚迪电动出租车的总里程也突破了100000000公里，其锂电池的安全性和稳定性在粗暴的“公车”行业得到了比较充分的验证。无论从电池的技术、安全性、稳定性来看，比亚迪的电池都能满足苹果汽车的需求，除非苹果无厘头地想续航1000公里以上。
但是，苹果对于比亚迪会有什么好处 ？如果比亚迪和苹果合资，无疑会对目前比亚迪相对弱势的品牌认知有所提高，在大多数人眼里苹果君选定的搭档绝对会是该领域的佼佼者，靠谱的很。这样有利于以后比亚迪自身在新能源汽车领域美誉度的提升，对销量提升也是很有帮助的。
与奔驰在腾势上的合作，给比亚迪在汽车设计，制造，工艺，管理方面带来了一流车厂的经验，而和苹果合作无疑会是理念上的碰撞革新。不同行业对待同一事物总有自己独特的见地，对于过于技术宅，甚至在互联网企业看来有点呆板的比亚迪，如果能够和超一流的苹果有深度合作的机会，必然能够给比亚迪带来什么。
最后，即使是最差的作为苹果的电池供应商，比亚迪都可以从中获利良多，假如icar能和iphone那么好卖，比亚迪的电池自然水涨船高。不过，前提是比亚迪电池产能能够有赢余。
最最后，大炮认为，以目前比亚迪在纯电动汽车方面的技术优势，苹果没有道理看不到，未来即使传出苹果和比亚迪合资，苹果选择比亚迪作为电池供应商等消息，也并不稀奇，毕竟比亚迪的实力摆在那了。
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