作为一名曾在中国汽车品牌企业工作过十年的亲身经历者，我觉得在谈中国汽车品牌的话题时，自己还是有一些发言权。不可否认，近年来中国汽车品牌的确取得了不少的进步，成绩值得肯定。但我们也应该看到，中国汽车品牌发展到今天，虽然有的车企产销规模达到了一定的量级，但“大而不强”仍是目前中国汽车品牌最为真实的写照。因此，当我们在看到中国汽车品牌所取得的成绩时，我们也不能忽视其存在的问题。
此次汽车之家关于中国汽车品牌有奖征文活动中，对于中国汽车品牌的定义是：凡是中国企业自主开发，拥有自主知识产权的汽车品牌，都可以称之为中国品牌。
我们应该如何来理解什么叫汽车行业的自主开发呢？在我看来，可以分为三个大的阶段，第一阶段是逆向开发；第二阶段是在逆向开发过程中有部分正向开发的部分；第三阶段是正向开发。
如果对照这三个阶段，我觉得目前中国汽车品牌所处的阶段可能充其量就是在第二阶段。因此，我认为，目前中国汽车品牌存在的最大问题可能就在这里。当然，从海外汽车品牌的发展历程来看，特别是诸如韩系和日系等汽车品牌，其实也都有这样的一个发展过程。从这个角度出发，也可以说中国汽车品牌是迎来了发展过程中要遇到的一个瓶颈。
导致上述的这个问题或者说瓶颈的原因是什么呢？我觉得，最为核心的就是没有战略。
国有车企方面。众所周知，国有企业的最高层领导一般空降的多，而且一般在一家企业工作的时间并不长，在这种情况下，最高层领导更看重的是如何在任期内做出成绩，这样的心态很难确保车企发展有长远和一致性的发展战略。因此，我们可以看到，目前国内做得相对好的国有性质的中国汽车品牌并不多。有些为了快速出成绩，而将重点放在合资企业身上，有些则借旗下合资企业的现有车型平台搞诸如换标上市的伪自主。
虽然目前有少数一些国有汽车品牌的发展还不错，但深层次的讲，现有的国有企业的体制机制导致的战略缺失以及其它的一些管理层面的问题，肯定会成为这些国有汽车品牌实现进一步突破式发展的最大障碍。
民营车企业方面。虽然正如汽车之家征文中所说，长城、吉利和比亚迪在目前中国汽车品牌阵营表现相对突出，但不可否认的情况是，这些民营汽车企业其实仍然没有彻底摆脱家族式经营的理念，仍然没有完全按照市场经济导向来运营和决策企业的发展，虽然在企业发展的初期，相对灵活的管理会提升一定的效率，但当企业发展到一定规模，需要讲综合实力讲协同能力的时候，这种家族式的管理理念其实就会从优势转变了劣势，成为这些民营企业实现质变的瓶颈。以我个人的观点，如长城汽车目前重SUV轻轿车的战略，或也有可能是这种家族式经营带来的决策结果，而从长远来看，对于这样的战略正确与否，能走多远，业界还是存很多的不同意见。
此外，民营企业与国有企业相比，确实在享受相关的国家政策方面，也受到了一些不公平的待遇，吉利汽车这个世纪初才好不容易拿到整车生产资质，就可谓是这种不公平待遇的一个缩影。假设从一开始国有汽车企业和民营汽车企业就能站在同一起跑线上发展，我估计目前在中国汽车品牌阵营唱主角的可能就都是民营企业。
一家整车企业如果没有清晰且能够持之以恒的战略，就会在战术层面无所适从。我此前一直在讲，中国汽车品牌要注重提升体系能力，实质上，如果没有清晰的战略，其很难建立起完善而有效的体系，因此，没有战略可能这些企业肯定就不知道体系能力建设的重要性，也不知从哪些方面下手来提升体系能力。
因此，我认为，没有战略是目前中国汽车品牌存在的最大问题，导致没有战略的原因正如我上文所述，而没有战略导致的结果，深层次讲就是如上文所讲体系能力建设等方面的不足，浅层次讲就是如其在终端市场的表现一般，无论是在产品还是在营销等领域都显得没有章法，没有步骤，产品力和品牌力终终难有实质突破。(泸州租车网整理发布)