丰田旗舰车型皇冠诞生于1955年，距今整整60年。十四代，一个甲子的光阴。虽然皇冠有着辉煌的历史，但自从被引入中国后的这十年里，走的并非一帆风顺。说的严重点，皇冠在中国市场逐渐迷失了方向。
    没人怀疑皇冠是一部好车。大气舒适、皮实耐用。在上世纪六十年代、七十年代和九十年代，我国或是进口或者走私一些皇冠，多年来积累下了良好的口碑。但这些都阻止不了其连续几年下滑的尴尬。
    皇冠于2005年国产，凭借着之前不错的口碑，在之后的几年里销量确实不错。2007年销量达到了峰值5.3万辆，不过没多久便出现了下滑。2009-2014年皇冠销量分别为：3.1万辆、4.5万辆、3.0万辆、2.5万辆、2.万辆和1.5万辆。也就是说，从2010年开始，销量一直在下滑。一汽丰田在2012年对皇冠进行过一次改款，但依然止不住其下滑的脚步。一汽丰田应该慌了，改款后不到3年便迅速换代。
    其实第十四代皇冠在2012年底便在日本推出了。当时一位为丰田粉丝的同行惊呆了，在微博上写下评论：不，这不是真的，这还是我认识的皇冠吗？这一代皇冠的变化确实很大，一向定位为豪华商务座驾，如今却往年轻和运动方向靠拢。时隔一年的广州车展，国产的十四代皇冠终于揭开面纱。设计上在日本版的基础上又改动一些。但得到的反馈是网站、论坛、贴吧上吐嘈声一片。
    上一代皇冠的失败，未必败在设计方面。更多的或许还在于产品定位本身。
    皇冠最初定位于C级豪华车，将奥迪A6、宝马5和奔驰E级等视为竞争对手，当初将价格区间从32.68万元拉到89.95万元。理论上讲，普通品牌想抢高端品牌的市场，首先须有更高的性价比。但这点皇冠是不完全具备的。它没有前后雷达和倒车影像、没有天窗、没有真皮坐椅……
    要知道，皇冠的目标客户往往是这样一群人：他们对于商务需求更大，而凯美瑞、天籁、帕萨特这些标准的B级车不够档次，豪华品牌入门级车型配置和舒适性等方面又无法满足其要求。一句话，他们预算30多万，但在舒适性、空间、配置等方面都有较高的需求。而皇冠并不能完全满足。
    此次新皇冠上市均为2.5L排量，五款车型价格区间为27.98-38.58万元。看得出来，这是一汽丰田对于市场的妥协，不再挑战奥迪A6、宝马5系和奔驰E级等豪华车型。丰田其实是不甘心的，它一直想打造高端的形象。在高端车型中，SUV有兰德酷路泽、普拉多，皮卡有坦途，MPV有阿尔法等，唯独轿车领域的皇冠不给力。
    高端走不通，只好迎合市场。如今皇冠更应该和别克
    君越或者日产天籁公爵一样，定位为B+级车型，他们的车身尺寸、动力等都很相似。君越目前的表现一直很不错，月销量基本保持8000辆左右。今年一月份的销量甚至达到了1.17万辆。至少说明，这个缝隙里还是有一定市场空间的。如果皇冠将君越视为对手，它干得过君越吗？
    君越目前有三种排量，分别为2.4L、2.0T和3.0L。其中3.0L车型基本可以忽略。2.4L车型销量最多，占据总销量的三分之二还多。其实皇冠3.0L车型也可以忽略不计了，也就是说目前只靠2.5L车型打天下。
    据称皇冠下半年还将上市2.0T涡轮增压车型，和君越不太一样的是，皇冠的2.0T车型定位应低于2.5L车型，虽然在数据上2.0T车型占优势，毕竟2.5L车型为V6发动机，在平顺性、舒适性等附加值方面都占据了优势。另外，高配车型先出，低配车型后上市，已经是大部分车企惯用的技俩了。高配车型先上市，不仅有更强的溢价能力，还能为之后以走量为主要目的的低配车型探探风。
    未来上市的2.0T车型定价会怎样呢？先参考目前几款主流的同排量车型吧。2.0T排量的君越价格为27.99万，但终端价格已经直逼22万。同样排量的帕萨特和迈腾最低价大约均为25万元，优惠力度也非常大。这么看来，2.0T的皇冠起步价若能够低于2.5L车型2-3万，在25万元左右，凭借着之前的口碑和更大的尺寸，竞争力还是很强的，如果和2.5L车型拉不开多少差距，那就难说了。
    如果这一代皇冠依然没有大的起色，那么这款车在中国或许真的就彻底沦陷了。如果表现确实不错，能让有点灰心的一汽丰田拾起点希望，但谈不上重塑辉煌。因为所有人都看得出，这一代皇冠更像一种无奈的妥协。更多内容可访问泸州租车网站